据路透社23日征引南非开(kai)普敦工商会的(de)数(shu)据报道，截至3月初，绕行好望角的(de)船舶数(shu)量同比激增(zeng)112%。航(hang)运企业普遍(bian)认(ren)为(wei)，绕行好望角已成(cheng)为(wei)新的(de)“运营(ying)常态”。

马士基航(hang)运公司(si)高管巴万·文帕蒂说：“正在种种环境下运营(ying)近两(liang)年，我们的(de)航(hang)线(xian)支配已很(hen)难被视作临时措施，而是演变成(cheng)对新运营(ying)现实的(de)适应(ying)。”

这是2023年8月12日正在南非开(kai)普敦好望角景区拍摄的(de)景致。新华社记者董江辉摄

纷(fen)纷(fen)捕获商机

集(ji)装箱(xiang)货轮等船舶选择绕行好望角，意味着航(hang)程增(zeng)加约3500至4000海里，运输时间延长10至14天。考(kao)虑到这些船舶正在非洲沿海补给点停靠加油的(de)需求持续走(zou)强(qiang)，环球(qiu)燃油供应(ying)商加速正在非投资布局。

不仅是丹麦(mai)蒙亚萨公司(si)等一些老牌企业正在非洲市场的(de)燃油补给业务(wu)量赓续增(zeng)长，荷兰维多石油公司(si)、英国半岛石油无(wu)限公司(si)、丹麦(mai)环球(qiu)燃料供应(ying)公司(si)、阿拉伯联合酋长国弗莱克斯大宗商品公司(si)等新入局企业也已宣布业务(wu)扩张计划。

去年11月，总部位于阿联酋迪拜的(de)弗莱克斯大宗商品公司(si)正在纳米比亚沃尔维斯湾、吕德里茨两(liang)地启动燃油补给业务(wu)。

该公司(si)经管合资人(ren)拉凯什·夏尔马说：“我们对准日益增(zeng)长的(de)绕行好望角航(hang)运量及区域近海市场，为(wei)该区域传统燃油补给站点提供替代选择。”他引见(jian)，公司(si)初期将聚焦非洲西部区域的(de)燃油补给市场，那里仍供不应(ying)求，近海区域尤其(qi)凸起。

加纳燃油补给企业米萨动力公司(si)运营(ying)经理摩西·科莫达塔姆告诉路透社，公司(si)正扩大补给规模，以满意近海区域赓续增(zeng)长的(de)需求。他预计以后十年加纳燃油补给量将增(zeng)加至目前的(de)三倍。

毛里求斯港口经管局正在去年3月一次会议上表露，该国主要(yao)港口路易港燃油总销量从2023年的(de)约51万吨增(zeng)加至2024年的(de)约93万吨，几乎翻(fan)倍，创下历史新高。

这是2024年11月9日拍摄的(de)毛里求斯首都路易港城市景致。新华社记者李亚辉摄

面对多重挑战

国际(ji)燃料工业协会非洲区域经理塔赫拉·塞尔让认(ren)为(wei)，非洲燃油补给行业的(de)长时间增(zeng)长潜力不仅联系关系地缘政治(zhi)动荡因素，区域贸易增(zeng)长、港口基建投资、非洲正在环球(qiu)航(hang)运航(hang)线(xian)中的(de)战略定位等多项因素均(jun)正在支撑需求走(zou)旺。

不外，业内人(ren)士提醒，非洲燃油补给行业仍面对多重挑战，包括海盗问题(ti)、基建不足以及霍尔木兹海峡封锁导致中东燃油出口受限带来的(de)供应(ying)不确定性。

英国伦(lun)敦证券交易所团体高级分(fen)析师埃米尔·贾米勒表示：“受原油供应(ying)减少、炼油厂完工率下降影响，环球(qiu)各燃油补给关键的(de)燃油供应(ying)预计将持续收(shou)紧。”

米萨动力公司(si)的(de)科莫达塔姆认(ren)为(wei)，加纳特马港拥(yong)堵等反映出的(de)基建瓶颈以及税收(shou)政策导致的(de)油品高价等因素，还是行业面对的(de)长时间挑战。

别(bie)的(de)，派司(si)许可纠纷(fen)、税收(shou)等经管困难也带来诸多不确定性。（杨舒怡）