刘玉龙（假名）处(chu)置报废(fei)车接纳一年多(duo)，平时经过同伙介绍、社交平台打广(guang)告等途(tu)径收(shou)购附近的报废(fei)车。“我开(kai)拖(tuo)车去小我私家手里收(shou)车。有时也从汽修店、汽车销售店、4S店收(shou)车，终究(jiu)送到(dao)拆解点。”

刘玉龙口中的拆解点，就是私自接纳拆解报废(fei)灵活车的小作坊。一个小院(yuan)、几名工人(ren)，就可以组成一个小作坊。他们一样平常(chang)会将(jiang)动员机、方向机、变速器(qi)、前后桥、车架以外的有代价零部件撤除(chu)转售，赚(zuan)取利润。

近日，记者离开(kai)山东一处(chu)被查处(chu)的报废(fei)汽车拆解接纳小作坊。该作坊于2023年10月建立，有6名员工。业主没有接纳拆解报废(fei)车的资质。

外地街道负责人(ren)介绍，查处(chu)时现场堆(dui)放约20辆(liang)车，没有废(fei)气、废(fei)水处(chu)理装置等环保装备和(he)安全防护办(ban)法。因为作业不规范，有泄漏油液渗上天面。　　

一些零部件流入非正规渠道假装“原厂件”“新件”，涉嫌制售冒(mao)充伪劣商品。而报废(fei)车零部件无(wu)序转卖(mai)，也暗藏安全隐患。

据(ju)最高群众检察院(yuan)3月14日发布的典范案例，张某等多(duo)人(ren)从重庆的报废(fei)车接纳拆解公司购入零配(pei)件并非法拼装成整(zheng)车，正在打磨刻印车辆(liang)信息、改动重置车机系统、假造(zao)注册挂号凭据(ju)后，异地上牌销至10余省市，存正在严峻安全隐患。

别(bie)的，拆解历程易污染(ran)情况，含重金(jin)属的零部件也有污染(ran)水和(he)土壤的风(feng)险。

正在大连市生态情况局2025年12月通报的一起案件中，执法人(ren)员检查发明(ming)，小作坊院(yuan)内土壤被污染(ran)呈现黑色，院(yuan)内有明(ming)显(xian)油味。当(dang)事人(ren)未采(cai)用任何防范步伐，导致废(fei)机油、刹车油污染(ran)场地土壤。

被拆下有效零部件的报废(fei)车终究(jiu)去了那里？

多(duo)名接纳拆解企业负责人(ren)说，国家对报废(fei)灵活车接纳企业实行(xing)资质认定制度，未经资质认定的单元或小我私家无(wu)法给(gei)车主出具相(xiang)关(guan)接纳、刊出证明(ming)。是以，小作坊拆解过的报废(fei)车，仍然会卖(mai)给(gei)有资质的企业，但对正规企业而言，利润空间非常(chang)有限。

小作坊拆解乱象为何难以革除(chu)？

一位地方商务部门干部介绍，正规企业要承担环评、危废(fei)处(chu)理、场地防渗、装备、野生等刚性本钱，盈利只(zhi)能(neng)靠废(fei)金(jin)属，收(shou)车价仅(jin)2000元/吨；而小作坊无(wu)环保、安全、税收(shou)等支出，靠倒卖(mai)零部件等牟利，收(shou)车价可高达3000元/吨以上。

山东华巨(ju)汽车零部件再制造(zao)有限公司是一家范围较大的报废(fei)汽车拆解接纳企业。公司负责人(ren)张君涛算了笔账：建设总投资约4000万元，仅(jin)环保相(xiang)关(guan)办(ban)法就花费约500万元，包括污水处(chu)理站、除(chu)尘装备、地面防渗等。平时只(zhi)需(xu)一开(kai)张，就面临员工工资、电费、劳保用品、装备和(he)衡宇折旧、场地租(zu)赁(lin)等支出，别(bie)的另有每年的税费。

高本钱的另一边是低收(shou)益。商务部报废(fei)灵活车接纳拆解企业资质认定专家库专家汪步云说，传统燃油车经邃密(mi)化(hua)拆解，回(hui)用件代价可翻几倍(bei)。但是，不少接纳车辆(liang)的有代价部件被“黄牛”等环节截留、拆空，车辆(liang)仅(jin)能(neng)作为废(fei)钢铁处(chu)理，残值仅(jin)两三千元。

另外，商务部报废(fei)灵活车接纳拆解企业资质认定专家库专家刘乐樵说，正规企业大多(duo)会合(he)正在地价便宜的郊区，车主交车远、上门本钱高，自驾送车后返程未便，办(ban)理流程繁琐耗时，收(shou)购价较低；而非法窝点活动性强、上门收(shou)车、全程代办(ban)，精准捉住车主“图方便、图高价”生理。

根据(ju)相(xiang)关(guan)政策文件，地方行(xing)业羁系涉及多(duo)个部门。商务部门羁系行(xing)业活动，公安机关(guan)羁系行(xing)业治安、票证等，生态情况部门负责情况防治，发改、工信、交通运输、市场羁系根据(ju)分工各负其责。

多(duo)名地方干部说，小作坊隐匿(ni)性强、守法本钱低，正在日常(chang)监视管理中不容易被发明(ming)，查处(chu)本钱高。而且(qie)，其选址多(duo)位于城(cheng)乡(xiang)接合(he)部或偏偏远地区，有的正在租(zu)用的或自家的院(yuan)里，没有证据(ju)或告发线索，执法部门无(wu)法进门。

怎样推动转型进级？

未来，中国将(jiang)有大量旧车面临更新淘汰。受访(fang)人(ren)士发起报废(fei)汽车拆解接纳行(xing)业发展紧扣循环经济方向，推动行(xing)业走(zou)上高质量发展之路，让报废(fei)汽车真正变废(fei)为宝。

“治理行(xing)业乱象，单打独斗难以根治。”山东日中律师事件所律师陈冠汶发起建立跨部门联合(he)执法机制。由地方政府(fu)牵(qian)头(tou)，定期展开(kai)专项行(xing)动，形成威慑协力。利用无(wu)人(ren)机巡查、卫星(xing)遥感等技(ji)术(shu)本领，对城(cheng)乡(xiang)接合(he)部、偏偏远林(lin)区等重点区域展开(kai)拉网式排查。打通部门间数据(ju)共享堵点，完成状态非常(chang)车辆(liang)报警(jing)、比对、拦截。

地方商务部门干部认为，应经过加强执法挤压非法生存空间，持续打击非法拆解及卑鄙的非法翻新和(he)销售网点；对违规企业敢于“亮红牌”，情节严峻的坚决吊销资质；强化(hua)路面执法，严查报废(fei)车回(hui)流、套牌、拼装，倒查溯源。

“行(xing)业代价链亟(ji)待重构，不能(neng)停(ting)顿正在‘论斤卖(mai)’的低程度阶段，把利润点从‘拆得快’转向‘用得好’，才(cai)能(neng)长远发展。”刘乐樵认为，下一步关(guan)键正在于培养一批行(xing)业龙头(tou)企业，推动汽车生产与拆解接纳企业的间接合(he)作，发展汽车再制造(zao)产业，产生引领树模感化(hua)。

业内子士介绍，不少发达国家建立了生产者责任延伸制度，如车企每卖(mai)出100辆(liang)汽车，将(jiang)对其中的几十(shi)辆(liang)负有接纳再利用义务。发起引导行(xing)业向邃密(mi)拆解转型进级，推动高代价零部件循环利用；建设区域性回(hui)用件交易平台，让正规企业经过合(he)法途(tu)径进步收(shou)益，缩小利润差。

针对资源浪费与效益困(kun)境，一些龙头(tou)企业开(kai)始向产业链后端追求(qiu)突围。张君涛说，据(ju)预算，一辆(liang)小型汽车完成邃密(mi)化(hua)拆解后，可分解出约36千克(ke)橡胶、70千克(ke)塑料、100千克(ke)铝，相(xiang)比粗放式拆解，这类“吃干榨净”形式让资源代价显(xian)著提拔。

专家认为，从更广(guang)视角来看，废(fei)旧产物(wu)装备接纳循环利用需(xu)兼顾各范畴资源，打好“政策、市场、科技(ji)、社会”组合(he)拳；推动企业正在自立创新高低大功夫(fu)，进一步深化(hua)产学研用融合(he)联动协同创新，强化(hua)关(guan)键技(ji)术(shu)装备研发和(he)攻关(guan)，积极探索新的商业和(he)管理形式。（完）